1999 年 3 月，第一輛廣州本田雅閣駛出生產(chǎn)線，2023 年 5 月，第十一代雅閣在萬(wàn)眾矚目下正式上市。

縱橫國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 20 余年，有個(gè)名號(hào)一直緊跟雅閣—— B 級(jí)車標(biāo)桿。是的，燃油車時(shí)代的雅閣所向披靡，每一年都能成為廣汽本田家族的銷量擔(dān)當(dāng)。

近幾年，B 級(jí)、C 級(jí)車市場(chǎng)涌現(xiàn)出一批新能源選手，原有的轎車市場(chǎng)格局被打破，而全新雅閣也順勢(shì)推出了插電混動(dòng)版本迎戰(zhàn)。

都說(shuō)能打敗雅閣的只有新雅閣，那么十一代車型能否再續(xù)輝煌呢？我們馬上來(lái)看看全新雅閣 e:PHEV 的表現(xiàn)。

(資料圖)

造型更沉穩(wěn)，也更優(yōu)雅

有句話是這么說(shuō)的：十代雅閣是最多年輕人買的一代雅閣。確實(shí)，十代雅閣誕生在消費(fèi)者群體年輕化的時(shí)代，一輛帥氣且均衡的 B 級(jí)車，受歡迎是必然的。

對(duì)比起來(lái)，全新雅閣的造型明顯更沉穩(wěn)大氣了，新車上市前，不少人看到官方預(yù)告圖或工信部申報(bào)圖，都忍不住說(shuō)句：那熟悉的商務(wù)風(fēng)又回來(lái)了。

雖然沒(méi)了犀利的前臉和凌厲的線條，但從多個(gè)外觀細(xì)節(jié)可以發(fā)現(xiàn)，全新雅閣在保證獨(dú)特風(fēng)格的前提下，按時(shí)代喜好對(duì)自己進(jìn)行了一番 " 精雕細(xì)琢 "。

比如，六邊形進(jìn)氣格柵采用了熏黑效果，在兩側(cè)大燈的修飾下，整個(gè)車頭顯得更寬、更矮。當(dāng)然，前臉的低趴效果，也是因?yàn)檐囶^本身修長(zhǎng)且有向前下壓之勢(shì)，視覺(jué)上更為優(yōu)雅。

從線條來(lái)看，全新雅閣側(cè)面更柔和，腰線也相對(duì) " 內(nèi)斂 "，但溜背式設(shè)計(jì)依舊在，配合簡(jiǎn)潔的五輻式輪轂，有著不錯(cuò)的耐看度。車尾部分，全新雅閣尾燈做出了熏黑和貫穿式效果。比較有特色的是，其尾部 LOGO 被刻意 " 縮小 " 了一些，并且排氣也采用隱藏式排氣，但從側(cè)后來(lái)看，這個(gè)車尾依舊漂亮。整體造型方面，全新雅閣依舊有特色，并且對(duì)比上代車型，它其實(shí)更符合家庭用戶的審美，當(dāng)然設(shè)計(jì)方面向來(lái)見(jiàn)仁見(jiàn)智，相信大家心里都有個(gè)分?jǐn)?shù)。

座艙有傳承，亦有創(chuàng)新

進(jìn)入到新雅閣車內(nèi)，大部分人會(huì)有種 " 似曾相識(shí) " 的感覺(jué)，也難怪，畢竟新車傳承了許多有特色的設(shè)計(jì)元素。

比如貫穿式的網(wǎng)狀出風(fēng)口，在型格、致在等車型上都采用類似的設(shè)計(jì)，但型格等車型的出風(fēng)口是多邊形蜂窩狀，而全新雅閣的出風(fēng)口是菱形 + 直線紋路。其次是按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)和手感依舊沒(méi)變，錯(cuò)落有致的換擋按鍵用起來(lái)很是順手，盲操起來(lái)沒(méi)壓力。然后是方向盤(pán)，這造型和按鍵布局，相信本田車主都很熟悉，實(shí)際駕駛的時(shí)候，方向盤(pán)握感可圈可點(diǎn)。10.2 英寸儀表和 12.3 英寸中控屏，顯示效果都很高清，中控屏的 UI 經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，觸控也很絲滑，整個(gè)界面能夠給到不錯(cuò)的新鮮感，新加入的流媒體后視鏡也值得點(diǎn)贊。在整個(gè)內(nèi)飾的 C 位，全新雅閣放置了一個(gè) " 座艙環(huán)境控制旋鈕 "，空調(diào)、音響、照明的調(diào)節(jié)被集中到了一起，視覺(jué)效果和實(shí)用性達(dá)到了一個(gè)完美平衡。值得一提的是，全新雅閣搭載了 Honda CONNECT 4.0，智能化的表現(xiàn)更上一層樓。比較有新意的是 DMC 駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)、智能手機(jī) / 手表的互聯(lián)以及車家互聯(lián)功能。關(guān)于全新雅閣的空間，那是不必多說(shuō)，本田對(duì)空間的拿捏一直很優(yōu)秀，值得關(guān)注的是麂皮座椅，在縫線和打孔工藝的襯托下，又多了幾分豪華的味道。

舒適為主，但沒(méi)丟掉 " 本田味 "

動(dòng)力方面，目前全新雅閣有 260 TURBO 燃油版和 e:PHEV 插電混動(dòng)版可選，我們本次試駕的主要是 e:PHEV 車型。

新車搭載的第四代 i-MMD 插電混動(dòng)系統(tǒng)，由 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為 152kW，峰值扭矩為 335N · m。

具體來(lái)看，這臺(tái)新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)的 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)到了 41%；電池包的容量為 17.7kWh，NEDC 純電續(xù)航里程達(dá)到了 106km。開(kāi)上全新雅閣的那一刻，它給人的第一感覺(jué)就是舒適、安靜、平順，這除了與動(dòng)力系統(tǒng)有關(guān)，還離不開(kāi)整車優(yōu)秀的隔音和舒適的底盤(pán)，頂配車型配備的 ADS 自適應(yīng)懸架，進(jìn)一步提升了駕乘高級(jí)感。在舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下，全新雅閣開(kāi)起來(lái)十分 " 溫順 "，轉(zhuǎn)向有一定的曠量，懸掛足夠軟但不失貼地性，坐在后排可以明顯感覺(jué)到，底盤(pán)確實(shí)比十代雅閣更舒服。

當(dāng)把駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)時(shí)，全新雅閣的轉(zhuǎn)向、油門(mén)和底盤(pán)都變得緊繃了，但整車的運(yùn)動(dòng)調(diào)性依舊是建立在保證駕乘高級(jí)感的基礎(chǔ)上，比較紳士，并沒(méi)有想象中的 " 打了雞血一般 "。

雖然全新雅閣在舒適性上做到了更上一層樓，但該有的本田味依舊有，比如動(dòng)力輸出依舊是強(qiáng)項(xiàng)，比如轉(zhuǎn)向、油門(mén)、剎車都十分線性好上手，它仍是一臺(tái)讓人覺(jué)得好開(kāi)、愿意開(kāi)的本田。

最后，全新雅閣 e:PHEV 的 WLTC 低電量油耗為 4.88L/100km，作為一臺(tái) B 級(jí)車來(lái)說(shuō)，燃油經(jīng)濟(jì)性屬優(yōu)秀范疇，低電量的時(shí)候，把它當(dāng)成一臺(tái) HEV 版的雅閣來(lái)開(kāi)也不是問(wèn)題。

標(biāo)桿難當(dāng)，更難的是保持優(yōu)秀

燃油、插混動(dòng)力雙管齊下，是雅閣在新能源時(shí)代交出的一張答卷，在原先可靠、經(jīng)濟(jì)、均衡的基礎(chǔ)上，全新雅閣還是實(shí)現(xiàn)了突破。

正因?yàn)槭砰w足夠優(yōu)秀，全新雅閣要想再進(jìn)一步就顯得更加不容易，畢竟從 90 分進(jìn)步到 95 分，遠(yuǎn)比從 60 分進(jìn)步到 80 分的難度大。

一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，一定是懂得與時(shí)俱進(jìn)的，如何讓自己變得符合時(shí)代的需求，是所有車系都要面對(duì)的永恒話題，也許在不久的將來(lái)，我們還會(huì)看到雅閣純電版本。

最后，全新雅閣的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，它會(huì)不會(huì)成為 2023 年的 B 級(jí)車銷量冠軍，我們拭目以待。

關(guān)鍵詞：