和「張牙舞爪」拼銷量、比交付、卷配置的新勢力不同，高合高冷得就像個「局外人」。

一來價格貴到?jīng)]朋友，這家車企目前在售產(chǎn)品的價格在60萬至80萬元之間。

二來銷量曲高和寡，近兩年來月均銷量在400輛左右，最高不到900輛。

【資料圖】

即便如此，高合還是努力給HiPhi X找到了一個舒適區(qū)——「50萬以上豪華純電市場銷冠」。

此言不虛，要知道，「50萬以上」幾乎卡死了全部中國電動車品牌，而「純電」又干掉了大部分老牌豪華燃油車，于是乎，只要限定語夠多，銷冠信手拈來。

不過，高合似乎明白，沒有勞斯萊斯的命，就別得勞斯萊斯的病。除了少數(shù)超豪華品牌，汽車仍舊是大眾消費品，并非只是少部分高端玩家的嘗鮮「玩具」。

可以看到，不論是沙特56億美元戰(zhàn)略投資，還是即將上市的30萬級純電SUV。

高合，正挺入主流戰(zhàn)場。

石油大亨沙特有錢歸有錢，關鍵人在投資方面也不傻。

在對華投資上，沙特主權財富基金就曾先后投資了中石油、中石化、阿里、百度等「盈利機器」。

而在敏銳地嗅到中國新能源行業(yè)風向后，沙特選擇了高合。

6月12日，沙特投資部門與中國電動汽車制造商華人運通簽署了一項價值56億美元（約合401億元人民幣）的協(xié)議，雙方將成立合資企業(yè)，從事汽車研發(fā)、制造和銷售業(yè)務。

值得一提的是，此次合作是高合汽車成立以來最大一筆投資協(xié)議，更為其進軍沙特市場提供了機會。

提到高合，可能大部分人還不熟悉。

這家品牌的主體公司華人運通成立于2017年12月，算是第一批誕生的國產(chǎn)新勢力。

2019年7月，華人運通發(fā)布豪華智能純電品牌HiPhi，也就是高合。在品牌定位方面，與當時的「蔚小理」為代表的主流中高端電動車市場不同，高合「一步登天」選擇進入市場中較為少眾的60萬-80萬元的高端豪華市場。

2021年5月，首款汽車高合HiPhi X正式交付，售價57萬至80萬元；2022年12月，第二款車HiPhi Z正式交付，售價61萬元至63萬元。

除了產(chǎn)品之外，華人運通創(chuàng)始人丁磊更具傳奇色彩。

其曾經(jīng)做過浦東新區(qū)副區(qū)長，親手操盤特斯拉入華，還當過上汽集團的副總裁和樂視汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人,中國及亞太CEO。

沒錯，就是賈躍亭的樂視汽車。

而在FF91難產(chǎn)，賈躍亭遠赴美國，樂視汽車宣告失敗后，作為「二把手」的丁磊并未放棄造車夢，轉身收購東風悅達起亞的鹽城第一工廠，創(chuàng)辦了華人運通公司，高合應運而生。

或許是丁磊樂視汽車的背景，不少業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，在高合首款車型HiPhi X在車身比例以及設計上留有不少FF91的影子，尤其是產(chǎn)品理念，主打一個狂拽酷炫。

比如，立體式機甲外觀，六扇可跳舞的NT展翼門，數(shù)字編程大燈，車內(nèi)的大屏幕還插上了機械臂.....總之你能想到一切時下最扎眼的配置，HiPhi X全部能一站式滿足。

不過，過于高端的定位也注定了高合汽車無法像多數(shù)新勢力一樣沖量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年高合汽車累計銷售4520輛，去年累計銷量4237輛，相比目前國內(nèi)的頭部造車新勢力，高合的銷量還不足其單月銷量。

那么問題來了，花費400億元人民幣重金「砸」給這樣一家走小眾高端路線的車企，沙特圖啥？

首先，作為「躺在石油上掙錢」的中東土豪，為了提高經(jīng)濟抗風險性，沙特一直在尋求產(chǎn)業(yè)轉型，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是其重要目標之一。

至于為何選中了高合，個人認為至少有兩點原因。

第一，高合外觀設計足夠酷炫，內(nèi)飾科技感強，相比于在燃油車基礎上「縫縫補補」的老牌豪華車，對于沙特富豪來說，高合顛覆式的創(chuàng)新與回頭率足以讓其有嘗鮮的動力。

第二，目前傳統(tǒng)超豪華品牌的電動化轉型進展緩慢，保時捷旗下目前也僅有一款Cayenne新能源車型，高合有著自己獨特的產(chǎn)品路線以及市場定位，正符合沙特國內(nèi)對于豪華車型的需求。

換句話來說，國內(nèi)市場30-40萬區(qū)間，沙特還有的挑，但上探到60-80萬的國產(chǎn)新能源，不好意思，有且只有高合。

做到該細分市場的第一，對于沙特而言，遠比這家車企目前的絕對銷量，更具對于資本市場的說服力。

反過來說，今年以來，高合的「出海」意愿也愈發(fā)強烈。

2023上海車展期間，丁磊宣布了正式開啟海外戰(zhàn)略，并表示將「以歐洲和中東為起點」。

急切出海的背后或許還有另一層難言之隱。

從2021年的4237輛，到2022年的4349輛，高合雖然年銷均不足5000輛，但基本也能保證每月400輛左右的成績。

但進入2023年以來，高合1月交付206輛，2月339輛，銷量增長明顯乏力。

要知道這還是在第二款車型HiPhi Z交付之后的銷量成績，也就是說，如今兩款車的總銷量還不如此前HiPhi X一款車的貢獻。

截至目前，高合并未上市，因此，對于這家公司的具體財務狀況，盈利流水，無從得知。

但就按照單車價格與銷量「簡單粗暴」的來計算營收，以平均成交價70萬為標準，高合汽車2021年和2022年兩年的收入，僅約為49億元。

要知道，單車平均售價達40萬元的蔚來汽車，2022年營收為493億元，是前者的近10倍，尚且處于虧損之中。

因此，如果高合每個月連400輛的銷量狀態(tài)都難以維持，再沒有沙特的百億投資「解渴」，恐怕今年下半年的日子就真不太好過了。

尤其今年以來，變幻莫測的經(jīng)濟形勢，疊加內(nèi)卷加劇的新能源市場，讓曾經(jīng)以炫技堆料作為支撐的高合不斷褪去產(chǎn)品「新鮮感」。

六扇可開啟的NT展翼門，可編程大燈等配置的確酷炫，但這些配置用戶多是圖一時新鮮，要「長久相處」最終考驗的是產(chǎn)品細節(jié)。

這時候，你會發(fā)現(xiàn)，取消了全車物理按鍵的Hiphi X哪怕開個車窗都需要從頭適應；128色氛圍燈顏色雖多，依舊效果不如奔馳；以及宣傳資料中標名音響是「Meridian英國之寶品牌音響」，但實際拆開后發(fā)現(xiàn)，車上的音響被曝是「國產(chǎn)廠家貼牌」......

雖然后期，高合針對音響事件發(fā)布聲明澄清是產(chǎn)品說明方式存在誤讀，但對于一家新生車企來說，對于品牌的傷害不言而喻。

更重要的是，這輛塞進了120度電池的SUV重達2.5噸，雖然官方宣傳CLTC續(xù)航在705km，但不少用戶反饋實際電耗每百公里能夠輕松突破25kWh，激烈駕駛甚至能達到30kWh。

至于補能，2022年，高合APP中曾官宣53萬充電終端，但細究后不難發(fā)現(xiàn)基本都是集成了第三方充電網(wǎng)絡，妄自揣測，自建充電終端數(shù)量估計只有一個零頭。

錦上添花的配置一大堆，卻沒有太硬核的技術和服務壁壘，一個隨時可以被復制甚至超越的豪華車品牌，如何能一直維持高昂的售價？

當然，高合顯然也沒打算一直待在「云端」。

作為品牌第三款車型，定位豪華中型SUV的HiPhi Y預估售價下探至36.9萬元，比HiPhi X的57萬元的起售價直接拉低了20.1萬元，計劃于7月15日上市，三季度交付。

這款車的推出也意味著，高合將正式進軍主流智能純電動車市場，迎擊目前市場上的熱銷車型，例如蔚來ES6，理想L7，小鵬G9，智己LS7，阿維塔11甚至特斯拉Model Y。

從官圖可以看出，與HiPhi X和HiPhi Z那種類似「概念車」的造型設計相比，HiPhi Y明顯拉回了現(xiàn)實，雖然仍舊倔強的保留了NT展翼門，但不論是車身線條還是燈組設計，都簡約了許多，畢竟定位更低的它在制造成本上勢必需要做出更多的妥協(xié)。

尺寸方面，高合HiPhi Y長寬高分別為4938/1958/1658毫米，軸距2950毫米，匹配76.6千瓦時和115千瓦時的電池容量，預計續(xù)航里程將分為560公里、765公里和810公里三種。

從「富人的玩具」一步跨到需要考量性價比的主流市場，這不禁讓人產(chǎn)生質(zhì)疑，高合在成本控制和精益化管理上是否跟得上。

畢竟，花錢砸出一輛超豪華車的難度，其實要低于造一輛大眾車型。因為前者可以不計成本的堆疊，但后者卻需要在制造、價格、造型等諸多方面做到精準平衡。

而高合之所以能在60-80萬市場占據(jù)第一，本質(zhì)上還是因為存在一片競品的「真空地帶」，但下探到30-50萬級新能源市場，就是另一套玩法，這其間的競品都已經(jīng)開始從卷配置、卷技術，延伸到了卷服務、卷體系。

難度，可想而知。

今年以來，各大新勢力車企都拿出了自己的看家產(chǎn)品，800V快充技術和補能體系的擴容也在如火如荼進行中，競爭加劇，留在牌桌上的企業(yè)只會越來越少。

或許值得期待的是，在百億資金的「輸血」下，高合能提供更強大的技術和完善的服務，讓豪華和智能真正落到實處。

未到終點，保持期待。

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