這幾年合資車一直被大家看衰，事實(shí)上確實(shí)因?yàn)槭艿絿a(chǎn)車和新能源車型的沖擊，導(dǎo)致很多合資車不得不加大優(yōu)惠力度來讓自家的車型不至于銷量下滑太快，但豪華品牌受到的影響確實(shí)要小很多，以寶馬3系為例，優(yōu)惠也不過只有五六萬這個力度，但銷量卻一路走高，確實(shí)表現(xiàn)還不錯。

(相關(guān)資料圖)

從實(shí)際銷量來看，寶馬3系在今年4月份的銷量迎來了新的高峰，單月賣出了接近1.2萬輛的數(shù)據(jù)，要知道今年寶馬3系在1月份的銷量只有7千多輛車，整體上升幅度還是比較大的，尤其是像寶馬3系這種三十萬元級別豪華品牌車型，價(jià)格已經(jīng)是比較貴的了，下來能夠有這種幅度的提升已經(jīng)是十分明顯了。

其實(shí)像寶馬、奔馳這些豪華品牌車的利潤還是十分可觀的，對于廠家而言優(yōu)惠五六萬甚至十萬、八萬也依然會有不小的利潤空間，這也是大家為什么都想要沖擊中高端品牌的原因，目前國產(chǎn)燃油車對豪華品牌確實(shí)還形成不了威脅，幾十萬的新能源又大多集中在SUV市場，所以轎車目前市場激烈程度還不是很大。

寶馬3系的產(chǎn)品力：

要說產(chǎn)品力，寶馬3系這種豪華品牌確實(shí)也很難說有什么優(yōu)勢，尤其是要匹配29.99萬到39.99萬的定價(jià)，即便優(yōu)惠五六萬之后寶馬3系仍然不會有什么性價(jià)比，放在以前豪華品牌的車型憑借更強(qiáng)的動力、更高的配置以及較高的顏值收獲到了很多用戶的青睞一步一步積累起來的豪華品牌身價(jià)，但放到現(xiàn)在真的很難在這種三十萬元級別的車型上體會到什么豪華感了。

首先是動力方面，寶馬3系這種價(jià)位的車型，也不過還是在用2.0T的發(fā)動機(jī)，并且動力還分了三個等級，低功率版本的寶馬3系2.0T發(fā)動機(jī)最大馬力只有156匹，完全和加速快感沒關(guān)系，就是一個代步車的動力。中等功率版本發(fā)動機(jī)最大馬力186匹，扭矩300N·m，零百加速有7.6秒，表現(xiàn)就要好一些了，但也僅此而已。寶馬3系的高功率版本最大馬力245匹，最大扭矩400N·m，零百加速成績只要6.3秒，確實(shí)還算不錯，但這個版本起售價(jià)都要38多了，并沒有給用戶物有所值的感覺，更不要說物超所值了。

在配置方面，寶馬3系的表現(xiàn)也同樣讓人比較失望，以2023款寶馬3系的低配版為例，定價(jià)29.99萬，但除了基礎(chǔ)配置之外，寶馬3系也只是給了疲勞駕駛提示等功能，L2輔助駕駛就不要想了，什么高科技配置基本上也都沒有，自動泊車入位等功能需要另外加價(jià)選裝，甚至電動后備廂都沒有，更不要說電吸門、空氣懸掛這些了，而且寶馬3系還沒有無匙進(jìn)入這種實(shí)用功能，不得不說這種豪華品牌，豪華感體現(xiàn)在哪里呢？

寶馬3系的外觀、內(nèi)飾：

從外觀方面去看，新款的寶馬3系設(shè)計(jì)上確實(shí)比老款更加激進(jìn)了，但也同樣談不到好看，之前很多網(wǎng)友也都在調(diào)侃新寶馬的前臉設(shè)計(jì)就是將“鼻孔”不斷擴(kuò)大，就是寶馬標(biāo)志性的雙腎設(shè)計(jì)，改變之后寶馬3系確實(shí)顯得更有侵略性了，但也少了一些精致感。車身側(cè)面和車尾寶馬3系的設(shè)計(jì)就沒有什么太大的調(diào)整，整體比例還是協(xié)調(diào)的，視覺上也很不錯。

在內(nèi)飾方面，寶馬3系確實(shí)進(jìn)步是比較明顯的，雖然大家都在說車內(nèi)的屏幕越做越大比較俗套、沒有意義，但在用了連屏設(shè)計(jì)之后確實(shí)讓寶馬3系的車內(nèi)在檔次感和科技感上都得到了提升，這一點(diǎn)不得不承認(rèn)，寶馬也算是為了市場屈服了。不過另外一半的中控設(shè)計(jì)光禿禿的，顯得有些格格不入，如果能夠有更好的元素融入應(yīng)該會有更好的效果，但即便如此，相比老款寶馬3系確實(shí)也要更容易被大家接受，只是這種要說檔次感、精致感確實(shí)有，豪華就真得談不上了。

總結(jié)：

綜合來看寶馬3系作為一款30萬元級別的豪華中型轎車，在產(chǎn)品力上確實(shí)是不足的，不過這其實(shí)并非寶馬一家的問題，而是目前市場上大多數(shù)的豪華品牌都面臨這種問題，尤其是以BBA和雷克薩斯等品牌比較明顯，除了價(jià)格要比普通合資品牌明顯貴很多之外，在產(chǎn)品力上真的沒有體現(xiàn)出來，可能這也是大家對豪華品牌越來越不滿意的原因吧。

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